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  在易杰看来,当小米在国内如履薄冰时 ♌,全球经济持续下滑的 ♍大背景下,它的海外业务也受到很大影响,而这个过程中 ➦,“生态链 ♎企业深受其害。”他向记者透露,自己企业过去一年光海外销量“掉 ♐了不止百分之六七十” ♎,而由于备料、备货的周期属性,“2020 ➣年备的料,如今看来没卖出去的,会成为我们未来五年的库存,但小 ⛶米方面对此是不负责的 ❓。”“‘米链’的红利没有了。”米雪龙是家 ♐电智能化平台小匠物联的CEO,他在频繁接触小米生态链企业后发 ⏫现,它们有一个共同特点,销售渠道过于依赖小米,“而当小米的渠 ♐道GMV到达一定程度后,‘米链’中企业的营收能力就会有瓶颈。 ➣”

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  就这样,在打压日本的背景下,美国将芯片产业链条不断划分 ❢,又通过各种方式,将芯片行业的核心攥在手上。

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  小米从0开始,闯进智能汽车市场创业 ⛳,在周军看来,“时机 ➨已经变得复杂。”不只是“蔚小理”在迭代产品,传统车企也在加紧 ➠转型,就连华为、百度等互联网科技企业,也早早地拐入了“新造车 ❍”的赛道。入场晚,让小米不得不提速,周军觉得,背后成功与否的 ⛳关键在于,“它是不是有自我更新和改革的能力,这点很重要。”

  本报记者 郑濂 【编辑:刘茂恩 】

  

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